• Klima
• Energi
  • Faktaark
  • Atomkraft
  • Energirevolusjon
  • Energisparing
  • Fornybar energi
    • Faktaark
    • Bioenergi
    • Vindfadder
    • Vindkraft
  • Fossil energi
• Olje
• Samferdsel
• Naturvern
• Mat
• Internasjonalt
• Gift og avfall

Annonser

Fire felt gir økte klimagassutslipp

Med bakgrunn i en rapport fra SINTEF hevder Opplysningsrådet for Veitrafikken at veiutbygging gir reduserte klimagassutslipp. Rapporten tar ikke hensyn til en rekke ulike faktorer, og gir ikke et grunnlag for å si at utbygging av firefelts motorveier som E6 Gardermoen-Kolomoen gir klimagevinst.

Mangler i SINTEF-rapporten

SINTEFs rapport, som er laget på oppdrag fra Opplysningsrådet for Veitrafikken, tar utgangspunkt i at en tofeltsvei med saktegående kø, ulike fartsgrenser osv, erstattes med en firefelts vei der farten ligger mer konstant på 80 km/t. Redusert akserelasjon, saktekjøring osv vil dermed redusere utslippene av klimagasser. Rapporten er imidlertid svært enkel i sin framstilling, og det er mange faktorer den ikke tar hensyn til:

• Rapporten tar utgangspunkt i en fart på 80 km/t. Fartsgrensen på nye firefelts motorveier ligger som regel på 100 km/t, ikke 80. En slik fartsøkning kan i seg selv øke klimagassutslippene med 20 prosent.
• Rapporten hevder at en ny vei ikke vil føre til økning i trafikken. Annen forskning motsier dette. For flere konkrete veistrekninger, for eksempel E6 Gardermoen-Kolomoen, har veimyndighetene selv beregnet en trafikkøkning som følge av veiutbyggingen
• Rapporten forholder seg ikke til at reiseavstanden som regel blir lengre når reisetiden reduseres. En ny og bedre vei gir folk muligheten til å bosette seg lenger unna arbeidsplasser osv. Erfaring viser at selv om reisetiden på en strekning reduseres, varer en gjennomsnittlig bilreise på strekningen like lenge. Det betyr at reiseavstanden økes samtidig som reisetiden reduseres
• Rapporten forutsetter at all trafikk overføres fra gammel til ny vei. I de fleste tilfeller vil en del lokaltrafikk bli igjen på den gamle veien, og utslippsreduksjonene vil dermed bli mindre enn rapporten anslår
• Rapporten tar heller ikke hensyn til andre miljøproblemer utbygging av en vei vil skape. Disse problemene omfatter blant annet beslag av verdifulle jordbruksarealer og inngrep i verneverdige naturområder.

Feil bruk av rapporten i konkret sak

Med utgangspunkt i SINTEF-rapporten har Opplysningsrådet for Veitrafikken beregnet at en utbygging til fire felt på strekningen Gardermoen- Kolomoen vil spare miljøet for utslipp av CO2 som følge av at trafikken på den nye veien vil gå jevnere enn i dag Å bruke rapporten i denne sammenhengen blir imidlertid galt fordi verken forutsetningene eller konklusjonene i den er gyldige i denne konkrete saken. De viktigste feilene i forhold til utbyggingen er:

• SINTEF-rapporten sammenligner en vei med fartsgrenser på 50, 60, 70 og 80 km/t, der farten vil variere mye, med en ny vei med 80 km/t. E6 Gardermoen-Kolomoen har i dag jevn fartsgrense på 80 km/t, uten store fartsvariasjoner, og en ny vei vil bygges ut for en fartsgrense på 100 km/t med mulighet for økning til 120 km/t.
• Rapportens resultater er overført til E6 Gardermoen-Kolomoen fordi OFV mener dette tilfellet tilsvarer en av de tenkte veistrekningene i rapporten, med dårlig kurvatur og mange ulike fartsgrense. Imidlertid er E6 på den aktuelle strekningen så ulik veien i scenariet at det ikke går an å sammenligne dem. E6 Gardermoen-Kolomoen har i dag jevn fartsgrense, det er få av- og påkjøringer, av- og påkjøringene har vikeplikt, og veien er oversiktlig på svingete partier. Alt dette tilsammen tilsier at variasjonene i hastighet vil være langt mindre enn antatt i rapporten
• SINTEF-rapporten tar utgangspunkt i en vei med rushtid to timer hver dag. Kapasitetsproblemene på E6 Gardermoen-Kolomoen er i liten grad knyttet til daglige rush, men oppstår først og fremst i helgene.

Med disse feilaktige forutsetningene konkluderer Opplysningsrådet for Veitrafikken med at klimagassutslippene på strekningen vil reduseres med 4603 tonn CO2 i året ved utbygging til fire felt. Dette er en svært liten reduksjon (0,05% av veitrafikkens utslipp), og bare utslippene fra byggingen av veien vil antakelig langt overstige dette.

Rapporten fra SINTEF har for mange mangler i sine forutsetninger til å kunne si at firefeltsveier reduserer forurensningen. Natur og Ungdom mener at alle opplysninger tilsier at Statens Forurensningstilsyn har rett når de sier at det er klimaet som taper på en ny, firefelts vei Gardermoen-Kolomoen.

Hva mener du? Diskuter dette temaet i forumet. Gå tilbake til samferdsel.