Derfor sperrer Natur og Ungdom E6-utvidelsen
Del på Facebook
Del på Twitter
Skrevet av: Redaktør . Publisert: 22.01.2008 Sist endret: 22.01.2008
Fra kl. 06.00 tirsdag 22. januar sperrer Natur og Ungdom bygningsarbeidene på E6 ved Tangen i Stange kommune. Her finner du mer utfyllende informasjon for hvorfor Natur og Ungdom ønsker å stoppe utvidelsen.
Transportsektoren står i dag for 31% av Norges klimagassutslipp, og veitrafikken står for over 60% av dette . I 2020 er det forventet at transport vil står for halvparten av verdens utslipp . Transportbehovet må reduseres og den nødvendige transporten være så miljøvennlig som mulig.
Jernbane er den mest miljøvennlige transportformen. 80% av norsk jernbane drives på elektrisitet fra vannkraft, og i tillegg til å gi minimale utslipp, er jernbanen svært energieffektiv i forhold til andre transportformer. Godstrafikk med lastebil bruker nesten seks ganger så mye energi som godstrafikk med tog drevet på vannkraft. Og mens biltrafikken står for over 60% av klimagassutslippene fra transportsektoren og stadig øker sine utslipp, kommer bare 0,5 % fra jernbanen. Med dobbeltspor mellom Gardermoen og Hamar vil det ta under en time mellom Hamar og Oslo, dvs at reisetiden reduseres med en halv time.
I mange år har forurensende biltrafikk blitt prioritert foran det miljøvennlige toget. Selv på strekninger der man klart har et valg mellom vei og jernbane, som på strekningen Gardermoen-Hamar, er det veien det investeres mest og først i. På den måten blir toget et stadig mindre attraktivt alternativ.
Klimagassutslipp
Å utvide veien til fire felt betyr å legge til rette for mer trafikk. Det viser seg gang på gang at mer vei gir mer trafikk. Dette betyr høyere utslipp. Konsekvensutredningen for E6 oppgir at en slik firefelts vei vil øke kapasiteten til mer enn det dobbelte i forhold til tofelts vei. Trafikkveksten på Østlandet og i Mjøsregionen har de siste årene være større enn landsgjennomsnittet. I tillegg planlegges fartsgrensa å økes til 100 km/t. Da blir drivstofforbruket og utslippene per kilometer høyere. For en personbil er utslippene over 10% høyere i 100 km/t enn i 80 km/t, og for tyngre kjøretøy er økningen enda større.
I dag kan jernbanen konkurrere med biltrafikken på strekningen Oslo-Hamar, til tross for at store deler av jernbanetraseen er den samme som for 100 år siden. Med en utbygging av E6 nærmere 20 år før dobbeltspor kommer på plass, vil jernbanen tape i konkurransen. Reisetiden er det som avgjør hvilket transportmiddel folk velger, derfor vil jernbanen tape straks reisetiden reduseres tilstrekkelig på E6.
Trafikksikkerhet
Et av de viktigste argumentene for utvidelse av E6 er at den eksisterende veien er trafikkfarlig. I rapporten Trafikksikkerhet og klimagassutslipp fra 2007 har Natur og Ungdom tatt for seg løsninger som gjør veier mer trafikksikre, samtidig som de ikke legger opp til økte klimagassutslipp.
Det som redder liv er midtrekkverk, som hindrer 80% av møteulykkene. Dette kan bygges på dagens vei til en tiendedel av prisen for firefelts vei og redder liv mye raskere fordi det tar kort tid å bygge. Noen steder må vegen utvides for at det skal være mulig å kjøre forbi, slik at det også er mulig å komme fram med utrykningskjøretøy. Likevel er det en stor forskjell på en slik utbygging og en kapasitetsutvidelse, som gjør plass til flere biler og mer forurensning, og sist men ikke minst: jernbanen er det mest trafikksikre alternativet.
Naturinngrep
Naturen er verdifull og uerstattelig. Planter og dyr utryddes raskere enn noen gang før. Den største trusselen mot mangfoldet i naturen, er menneskelige inngrep, som for eksempel veiutbygginger. Den planlagte E6 er et massivt naturinngrep, og langs Mjøsa vil deler av strandsonen ødelegges. Med den planlagte utbyggingen vil veien også gå gjennom den truede naturtypen gransumpskog, i Ormlia i Eidsvoll.
Køproblemer
Et annet argument for utbygging til fire felt er å fjerne køproblemer. I dag er det lite kø på strekningen, det blir stort sett kø i forbindelse med ferier og utfartshelger, når alle Oslo-folk skal på hytta. Trafikken på E6 i dag er akkurat på grensa til det vegvesenet vurderer som at firefeltsvei er nødvendig. Derfor handler dette om vi skal legge til rette for framtidig trafikkvekst, eller prøve å redusere utslippene fra Norges nest største forurenser, vegtrafikken. Ved å bygge ut til dobbeltspor på jernbanen regner Vegvesenet med å redusere veitrafikken med 7-8%. Det krever en jernbanesatsing nå, der er nemlig kapasiteten helt sprengt. I stedet satser politikerne på en utbygging av den forurensende veien.
Natur og Ungdoms krav: Samferdselsminister Liv Signe Navarsete må stoppe E6-utbyggingen, og love at det bygges dobbeltsporet jernbane mellom Hamar og Lillehammer innen 2015.
Hva mener du? Diskuter dette temaet i forumet. Gå tilbake til samferdsel.