Annonser
Ulovlig og helsefarlig luftforurensing i Oslo
Skrevet av: Bård Lahn. Publisert: 15.02.2006 Sist endret: 15.12.2006
Luftforurensingen i Oslo har til nå i år oversteget lovlige grenser flere ganger enn Forurensingsforskriften tillater. Helsefarlig luftforurensing fra blant annet veitrafikken gir luftveislidelser, kronisk sykdom og forkorter levetiden til flere hundre osloborgere hvert år. Oslos politikere planlegger ingen tiltak til tross for at forurensingen trolig vil holde seg på ulovlig høye nivåer framover.
Luftforurensingen i Oslo har til nå i år oversteget lovlige grenser flere ganger enn Forurensingsforskriften tillater. Helsefarlig luftforurensing fra blant annet veitrafikken gir luftveislidelser, kronisk sykdom og forkorter levetiden til flere hundre osloborgere hvert år. Oslos politikere planlegger ingen tiltak til tross for at forurensingen trolig vil holde seg på ulovlig høye nivåer framover.
Luftforurensing som svevestøv og NOx-utslipp er en viktig bidragsyter til luftveis- og allergiproblemer. Ifølge Statens Forurensingstilsyn (SFT) får mellom 550 og 2200 nordmenn nedsatt levetid hvert år som følge av lokal luftforurensing. Forurensingen kan også forårsake kroniske luftveislidelser. Svevestøv har så store konsekvenser for helse og miljø at de samfunnsmessige kostnadene er beregnet til å ligge opp mot 10 kr pr liter forbrukt diesel (Kilde: Helseeffekter og samfunnsøkonomsike konsekvenser av luftforurensing, SFT).
Forurensingsforskriften setter grenser for hvor høy luftforurensing som er tillatt. Forskriften tillater 35 døgn pr år med overskridelser av grenseverdien for svevestøv. Den tillater også 18 timer pr år som overskrider en fastsatt grense for NO2-forurensing.
Oslo er den byen i Norge der flest mennesker er rammet av luftforurensing. Mellom 90 000 og 100 000 mennesker bor i områder der årsmiddelverdien for NO2 overskrider grenseverdien. Mellom 150 000 og 200 000 bor i områder der det nasjonale målet om ikke mer enn sju dager med for mye svevestøv overskrides. Det har ikke vært noen tydelig utvikling i noen retning i luftkvaliteten i Oslo de siste fem årene.
I løpet av januar 2006 har det vært 34 overskridelser av NO2-grenseverdien på Alnabru i Oslo. Også i Oslo sentrum har grenseverdiene vært brutt flere ganger, særlig rundt månedsskiftet januar/februar. I Kirkeveien har det vært åtte overskridelser av NO2-grenseverdien så langt. Dersom dette fortsetter i to nye måneder vil Forurensingsforskriftens grenser med andre ord brytes også her. Problemet særlig med svevestøv kan forsterke seg i tiden framover, avhengig av temperatur og værforhold. Likevel planlegges det ikke spesielle tiltak fra oslopolitikernes side for å hindre at forurensingen blir ulovlig høy igjen.
Onsdag 15. februar møtes miljø- og samferdselskomiteen i Oslo bystyre. Der skal de blant annet behandle et privat forslag fra Arbeiderpartiets Rina Hansen om strakstiltak mot høy luftforurensing, blant annet gratis kollektivtransport.
På kort sikt kan politikerne sette i verk tiltak som gatevask og nedsatt fartsgrense. Det viktigste tiltaket for å redusere den helseskadelige luftforurensingen i Oslo på lang sikt er likevel å redusere biltrafikken. Dette må gjøres både gjennom restriksjoner som færre og dyrere parkeringsplasser, å reservere gater og kjørefelt for kollektivtransport, opprettholde bomring og piggdekkavgift, og ved å ruste opp kollektivtrafikken slik at den utgjør et reelt alternativ til bilbruk.
Natur og Ungdom krever at tiltakene under settes i verk for å bedre Oslo-lufta på kort og lang sikt. Kravene støttes også av Landsforeningen for Hjerte- og Lungesyke, Norges Astma- og Allergiforbund og Norges Naturvernforbund.
- Færre biler på veiene gir mindre forurensning og kan oppnås med færre parkeringplasser, bruk av kjørefelt til kollektivfelt og akutte restriksjoner på svært forurensede dager.
- Bedre og billigere kollektivtilbud er nødvendig for å gjøre kollektivtrafikken til et konkurransedyktig alternativ for folk flest.
- Fortsatt bomring reduserer trafikkveksten og overføring av bompenger til kollektivtilbudet er fornuftig og miljøvennlig bruk av pengene.
- Innfartsparkering gjør det mulig å sette fra seg bilen utenfor bomringen og ta buss eller bane inn til byen.
- Nedsatt hastighet gir mindre svevestøv.
- Fortsatt piggdekkavgift holder piggdekkandelen nede og reduserer utslipp av svevestøv.
Hva mener du? Diskuter dette temaet i forumet. Gå tilbake til samferdsel.