Annonser
200 000 busspassasjerer i kø hver dag.
Del på Facebook
Del på Twitter
Skrevet av: Tarjei Huse. Publisert: 26.08.2000 Sist endret: 15.12.2006
Hver morgen står 2000 busser i kø ett eller annet sted i Oslo. Om de kunne kjøre forbi køene ville vi ha spart miljøet mye eksos - og passasjerene mye tid. Med kollektivfelt vil buss og trikk ofte være raskere enn bil, dermed vil flere velge å kjøre kollektivt.
Hver morgen står 2000 busser i kø ett eller annet sted i Oslo. Om de kunne kjøre forbi køene ville vi ha spart miljøet mye eksos - og passasjerene mye tid. Med kollektivfelt vil buss og trikk ofte være raskere enn bil, dermed vil flere velge å kjøre kollektivt.
Fremkommelighet for kollektivtrafikken har lenge vært et nedprioritert punkt i Oslo, på tross av mange krav fra både miljøvernere og bussjåfører. Oslo Sporveier og busselskapene har i mange år ønsket seg kollektivfelt på de mest belastede strekningene i byen - uten at politikerne har gjort noe med saken. På grunn av kø og dårlige løsninger for kollektivtrafikken, har bussene i Oslo gjennomsnittshastighet på 17 kilometer i timen, mens Oslotrikken er nede i 14 km/t.
Store miljøgevinster Ved å få bussene vekk fra køene blir det med en gang langt mer attraktivt å bruke bussen. For de fleste reisende i rushtiden er det reisetiden som er det viktigste. Dersom det er raskere å kjøre kollektivt i Oslo vil mange matpakkekjørere sette igjen bilen hjemme.
Noen få kollektivfelt ville forbedret hverdagen for mange. Hver morgen står 2000 busser og trikker i kø rundt om i Oslos gater. Det blir 100 000 personer som står i kø hver morgen - selv om de tar bussen!
Kollektivfelt
Natur og Ungdom har i samarbeid med de fagorganiserte bussjåførene i Oslo-området laget en liste over de strekningene som det er viktigst at får kollektivfelt:
· Østre Aker vei
· Mosseveien
· Trondheimsveien
· E18 - utover mot Drammen
· Ring 2
· Ring 3
På noen av disse veiene er det kollektivfelt på deler av strekningen, men det er viktig at disse blir forlenget.
Kollektivgater
Manglende kollektivfelt er ikke hele problemet. De fleste gater er rett og slett for smale til å kunne ha kollektivfelt. For å få en effektiv avvikling av kollektivtrafikken bør en del av disse settes av til å være rene kollektivgater. For eksempel:
· Schweigaardsgate
· Thorvald Meyers gate
· Sannergata
· Theresesgate
· Prinsensgate
· Tollbugata
Prioriterte lyskryss Andre muligheter for å hjelpe på fremkommeligheten til kollektivtrafikken er å lage lyskryss som skifter til grønt når det kommer en buss eller trikk. Dette kalles prioriterte lyskryss og finnes i en del kryss allerede.
Hva mener du? Diskuter dette temaet i forumet. Gå tilbake til samferdsel.