• Klima
• Energi
• Olje
• Samferdsel
  • Faktaark
  • Kollektivtrafikk
    • Buss
    • Tog
    • Ungdoms- og studentrabatt
  • Bymiljø
  • Vei
  • Klimavennlige byer
  • Ofte stilte spørsmål
• Naturvern
• Mat
• Internasjonalt
• Gift og avfall

Annonser

Jernbane er miljøvern

Jernbane er miljøvern. Et bedre togtilbud i Norge, med flere avganger, flere og bedre strekninger og mindre forsinkelser vil være et viktig bidrag til at Norge oppnår sine miljømål knyttet til utslipp av klimagasser.

Jernbane er miljøvern. Et bedre togtilbud i Norge, med flere avganger, flere og bedre strekninger og mindre forsinkelser vil være et viktig bidrag til at Norge oppnår sine miljømål knyttet til utslipp av klimagasser.

Jernbanen:

• bruker lite energi
• bruker miljøvennlig energi
• lager ikke lokal luftforurensning
• tiltrekker seg flere enn buss
• krever lite areal
• fremmer tettere bosetting

Om transport og miljø
All transport medfører miljøproblemer. Derfor bør man transportere folk og varer minst mulig, og samfunnet bør legges opp slik at behovet for reising og transport blir lavest mulig. Når man først skal transportere noe, bør en velge den måten som gir minst mulig miljøbelastning. Det er hovedsakelig tre faktorer som avgjør hvor miljøvennlig et transportmiddel er:

• hva slags energi som brukes
• hvor mye energi som må brukes på å forflytte selve transportmiddelet i forhold til hvor stor kapasitet det har
• hvor eller på hvilket underlag transportmiddelet skal bevege seg (i sjøen, på veien, på banen, i luften)

Jernbanen bruker lite energi
All transport krever energi, og all energiproduksjon har miljøkonsekvenser. Derfor er det fordel med transportmidler som bruker lite energi. Transport av personer og gods på bane er langt mindre energikrevende enn transport på vei og med fly. Når det gjelder gods er banetransport også mindre energikrevende enn sjøtransport. Grunnen til at tog har så lavt energiforbruk er at

• det fraktes mye i forhold til størrelsen på kjøretøyet
• banen som toget kjører på gir lite kjøremotstand
• det er mindre nødvendig å forholde seg til andre trafikanter, og dermed kan toget kjøre i jevn fart uten å bruke mye energi på å starte opp igjen etter stopp

Følgende to grafer viser energiforbruk for persontransport og godstransport for en rekke typer kjøretøy:

A = Lett varebil
B = Tung varebil
C = Lett godsbil
D = Medium godsbil
E = Tung godsbil
F = Dieseltog
G = Elektrisk tog
H = Stykkgodsskip

Kilder: Vestlandsforskning notat 5/01

Energiforbruket for persontransport er oppgitt i energimengde per personkilometer. Det vil si at grafen viser hvor mye energi som går med til å frakte én person én kilometer. For at dette skal kunne regnes ut, må det gjøres forutsetninger om hvor mange som reiser på kjøretøyet i forhold til den totale kapasiteten. Følgende forutsetninger er gjort for dette belegget:

Disse tallene er uttrykk for det som er gjennomsnittlig i dag. Energiforbruket per passasjer blir lavere jo flere som bruker toget, men høyere hvis det settes inn flere tog uten at tilsvarende flere folk bruker toget.

Dette må ikke tolkes slik at flere avganger på toget nødendigvis må gi høyere energiforbruk. Et kollektivtilbud med hyppige avganger er nødvendig for å danne et helhetlig tilbud for en reisende. Jo bedre tilbudet er, jo større er sjansen for at personen kan klare seg uten å eie privatbil. Slik kan en si at et togsete som ikke er i bruk likevel har en effekt på å gi lavere bilbruk.

Jernbanen bruker miljøvennlig energi
Samferdselssektoren står for ca 25 prosent av de norske klimagassutslippene. Jernbanen står for mindre enn 0,5 prosent av utslippene fra sektoren, mens veitrafikken står for 61 prosent av utslippene (Kilde: Miljøstatus i Norge, SFT, SSB, Jernbaneverket ).

Utslippene vokser
Regjeringen har sagt at det skal føres en samferdselspolitikk som effektivt reduserer klimagassutslippene fra samferdselssektoren. (Kilde: Stortingsmeldnig nr 15 (2001-2002)). Dagens trend er at klimagassutslippene fra denne sektoren stadig øker, og særlig når det gjelder veitrafikken. For å snu denne trenden må veksten i transporten stanse, og andelen som reiser kollektivt må økes dramatisk. I tillegg vil det være nødvendig med kjøretøy med lavere utslipp, for eksempel hydrogenkjøretøy. Dette ligger imidlertid svært langt frem i tid å bytte ut dagens bensin- og dieselkjøretøy med biler basert på nullutslippsteknologi, og fordi klimagassutslippene må reduseres kraftig nå for å unngå farlige klimaendringer, er det ikke tid til å vente på ny teknologi.

Strøm er utslippsfritt
Jernbanen i Norge er hovedsakelig drevet av strøm. Åtti prosent av energien jernbanen bruker kommer fra vannkraft. (Kilde: Jernbaneverket) Noen strekninger går fremdeles på diesel, og det er lite miljøvennlig. Derfor bør alle disse strekningene elektrifiseres snarest mulig. Det aller meste av strømmen som brukes i Norge i dag er vannkraft. Noen år importeres det kraft fra utlandet, og andre år eksporteres det til utlandet, men ser vi de siste fem, ti og femten årene i snitt er Norge en eksportør av strøm. (Kilde: Norges Vassdrags- og Energidirektorat, NVE) Noe av kraften som av og til importeres er laget av kullkraft. Dette betyr likevel ikke at det er rimelig å si at elektrisk jernbane medfører et CO2-utslipp. For å redusere produksjonen av kullkraft må strømforbruket i Norge og Europa reduseres, og produksjonen av ny fornybar energi øke.

Fossile brensler gir CO2-utslipp
Privatbiler, busser, fly og båter er alle drevet av fossile brensler som olje og gass, og har derfor CO2-utslipp. Verst ut kommer hurtigbåter og fly som har svært høye drivstofforbruk. Flytrafikk har også det problemet at CO2-utslipp sluppet ut høyt i atmosfæren gir en større drivhuseffekt enn det som slippes ut nede på bakken. Effekten av den samlede luftfarten i verden sine klimagassutslipp anslås til 2,7 ganger det CO2-utslippet tilsier alene (Kilde: IPPC 1999), men dette tallet er sannsynligvis ikke riktig å bruke på innenlandsflygninger på grunn av lavere flyhøyde enn den internasjonale flytrafikken. Likevel er det mye som tyder på at fly har mye større påvirkning på klimaet enn andre transportmiddel.

Følgende grafer viser CO2-utslipp fra en rekke kjøretøy, for persontrafikk og gods:

(Samme bokstavkoder som tidligere, med tillegg at I står for flytransport.)

Kilder: Vestlandsforskning notat 5/01

Lokal luftforurensning
Kjøretøy som bruker fossile brensler har et utslipp av NOx-gass, som gir helseskader ved store konsentrasjoner og som gir sur nedbør. I tillegg slippes det ut svevestøv fra forbrenningsmotorer og fra veislitasje. Elektrisk jernbane har ingen av disse utslippene, og økt andel transport på jernbane vil redusere disse utslippene og gi bedret luftkvalitet i byene.

Jernbane tiltrekker flere enn buss
Jernbanen gir best kvalitet på kollektivtilbudet. Jevnere kjøring på grunn av god infrastruktur og muligheter for å bevege seg mens kjøretøyet er i fart gjør at det er svært behagelig å reise med jernbane sammenliknet med fly og buss. Toget er uavhengig av trafikken på veinettet og kan derfor være langt mer pålitelig enn veitrafikk. På bane er det mulig og samtidig trygt med langt høyere hastigheter enn på veinettet, og toget er derfor som oftest overlegent når det gjelder reisetid, med unntak av fly. Imidlertid har flyet den ulempen at flyplasser på grunn av arealbehov og støy må plasseres langt fra der folk bor og skal reise til. Jernbanen kan ha stasjoner i byer og tettsteder og det trengs derfor mindre transport for å komme seg til kjøretøyet.

Fordi toget trekker til seg flere passasjerer enn buss, er satsing på toget en satsing på miljøvennlig kollektivtrafikk. Dette er nødvendig for å få ned miljøbelastningene fra bilbruk og flytrafikk.

Ekspressbusser - på godt og vondt
Ekspressbusser er særlig i de siste årene blitt en konkurrent til toget, hovedsakelig på grunn av lavere priser for passasjerene. I noen tilfeller er det nødvendig med både busstilbud og bane, men ofte vil det være ressurssløsing og medføre økte utslipp å ha begge tilbudene. Ekspressbussene gjør togdriften mindre lønnsom, og hvis det fører til redusert togtilbud vil de passasjerene som aldri hadde ønsket å bruke buss bli tvunget over til fly og privatbil. Derfor bør det ikke gis konsesjoner til ekspressbusser på strekninger med godt togtilbud. I steden for må toget ha lavere priser for grupper med lav betalingsevne slik at disse også kan få muligheten til å reise til lav pris.

Selv om ekspressbusser er billigere å drive enn jernbanen er med dagens rammebetingelser, betyr ikke det at det er riktig å legge ned togdriften.

Jernbanen tar lite plass
Jernbane er langt mindre arealkrevende enn veier og flyplasser. Stor arealbruk til transport i byer fører til økt byspredning og økt transportbehov, mens utenfor byene betyr stor arealbruk ofte ødeleggende naturinngrep. Dobbeltsporet jernbane har samme kapasitet som en åttefelts motorvei, og gir dermed svært høy transportkapasitet i forhold til hvor mye plass den tar. (Kilde: Jernbaneverket.)

Utbygging av jernbane framfor ny vei fremmer tettere bosetting langs banen. Dette gir mindre transportbehov og gjør det lettere å betjene persontransporten kollektivt. Veibygging fremmer spredt bosetting rundt en by og pendling over lange avstander. Jernbane gir mindre transportbehov enn stadig utbygging av motorveier.

Hva mener du? Diskuter dette temaet i forumet. Gå tilbake til samferdsel.