• Klima
• Energi
• Olje
• Samferdsel
  • Faktaark
  • Kollektivtrafikk
    • Buss
    • Tog
    • Ungdoms- og studentrabatt
  • Bymiljø
  • Vei
  • Klimavennlige byer
  • Ofte stilte spørsmål
• Naturvern
• Mat
• Internasjonalt
• Gift og avfall

Annonser

Tilstanden for kollektivtrafikken

Dette notatet oppsummerer situasjonen for kollektivtrafikken. Notatet ble laget etter at Samferdselsdepartementet gikk ut i media og sa: "nå går det bra for kollektivtrafikken".

- Etter en del tøffe år er trenden i kollektivtrafikken snudd, hevder politisk rådgiver Sverre Molandsveen i Samferdselsdepartementet. Sannheten er at det ikke finnes noen trend, og at kollektivtrafikken fortsetter å tape mot privatbilen.

I dette notatet går Natur og Ungdom gjennom en del av påstandene Samferdselsdepartementet legger fram for å underbygge sin angivelige satsing på kollektivtrafikken. 

Privatbilen vinner fortsatt

Det er gledelig at Samferdselsdepartementet kan vise til økninger i passasjertallet enkelte steder i landet. Dessverre er det ikke mulig å snakke om et trendbrudd ut fra de tallene som foreligger. Forsker Arne Rideng ved Transportøkonomisk Institutt fastslo nylig: 

- Til tross for politiske ønsker om at flere av oss skal reise kollektivt er det altså privatbilen som styrker sin stilling. (...) De seneste årene har transportarbeidet for de kollektive transportmidlene gått ned eller stagnert, mens vekstraten i persontransportarbeidet med bil har vært om lag dobbelt så stort som for persontransportarbeidet i alt. (Samferdsel august 2004)

Trend? Relativ utvikling, kollektivpassasjerer i Bergen 1998-2004. Kilde: Bergens Tidende.

Fordi privatbiltrafikken fortsetter å vokse, vokser også forurensingen fra veitrafikken. Tall fra SSB viser at veitrafikken står for om lag Œ av Norges CO2-utslipp.

Reduserte priser?

Samferdselsdepartementet viser videre til at det er takstfrys eller prisreduksjoner som i de største byene har ført til flere reisende. Dette viser at for eksempel SL tjener på å la prisene stå i ro, og Natur og Ungdom håper flere fylker følger deres eksempel. For landet under ett har imidlertid prisveksten for kollektivtransporten fra 2000 vært dobbelt så høy som konsumprisindeksen i alt. Fra 2002 til 2003 økte bussprisene med nærmere 7 %, mens det samtidig f.eks. ble 0,4 % billigere å kjøpe bil. (Konsumprisnindeksen, SSB)

Økte tilskudd fra Bondevik-regjeringen

Det gjentas også fra Samferdselsdepartementet at tilskuddene til kollektivtrafikk er økt med 1,5 mrd i Bondevik-regjeringens periode. Dette er kreativ regning på sitt beste. For det første må det understrekes at dette regnestykket ikke bare omhandler den lokale kollektivtrafikken (buss, trikk og t-bane), men også inkluderer jernbane, der regjeringens forsøk på å ta igjen milliardstore etterslep i jernbaneinvesteringene gir utslag. Videre er blant annet regjeringens avgiftslettelser for reisebyråer, flytrafikk og drosjenæring regnet inn.

Regjeringens belønningsordning og momsreform er gode tiltak for kollektivtrafikken. Men disse tiltakene gjør lite med den fylkeskommunale kollektivtransportens grunnleggende problem: Mangel på penger til drift. Natur og Ungdoms oversikt over fylkeskommunenes budsjetter viser at norske fylker kuttet over 138 millioner kroner fra kollektivtrafikken i 2004.

Totalt regnestykke for lokal kollektivtransport: Endringer i statsbudsjettet 2004 i forhold til 2003. (Tall i millioner. Kilde: Samferdselsdepartementet)

Kutt i fylkenes tilskudd til kollektivtrafikk, 2004.

(Tall i millioner. Kilde: Fylkene)

(Øvrige fylker indeksregulerer sine tilskudd, Nord-Trøndelag og Vestfold øker tilskuddene noe.)

Statsbudsjettet er Skogsholms mulighet

Torild Skogsholm vil gjerne være kollektivtrafikkens venn. Men enkelte gledelige eksempler på en positiv utvikling klarer ikke å dekke over at biltrafikken fortsetter å styrke seg på bekostning av kollektive transportmidler. Høstens statsbudsjett er Skogsholms sjanse til å vise at hun har mer enn fine ord å komme med. Øremerkede og økte tilskudd til lokal kollektivtrafikk kan gi buss, trikk og bane et kjempeløft over hele landet.

Natur og Ungdom, 11.09.2004

Hva mener du? Diskuter dette temaet i forumet. Gå tilbake til samferdsel.