Samarbeid
- Varslar fastlenking og
aksjonar - Snart kan du puste både ut
og ute - Gir gass mot økte priser
- - Reklame gjør unge mindre
miljøkritiske til oljå - Klimameldingen utsatt igjen
- Foreslår Stállu som navn til
oljefelt - Natur og Ungdom kaller
Norwegian-ros tåpelig - Grønt Spa?tak
- Her er miljøtoppenes krav
til klimameldingen - Åtte organisasjoner bak
allianse for ny
landbrukspolitikk
Tog
Jernbanen er det mest miljøvennlige transportmiddelet vi har. Toget bruker lite energi, og tar lite plass. Dersom vi skal greie å kutte de farlige klimagassutslippene må politikerne sørge for å få flere passasjerer og gods over fra vei til bane.
Jernbanen:
-
bruker lite energi
-
bruker miljøvennlig energi
-
lager ikke lokal luftforurensning
-
tiltrekker seg flere enn buss
-
krever lite areal
-
fremmer tettere bosetting
Om transport og miljø
All transport medfører miljøproblemer. Derfor bør man transportere folk og varer minst mulig, og samfunnet bør legges opp slik at behovet for reising og transport blir lavest mulig. Når man først skal transportere noe, bør en velge den måten som gir minst mulig miljøbelastning. Det er hovedsakelig tre faktorer som avgjør hvor miljøvennlig et transportmiddel er:
-
hva slags energi som brukes
-
hvor mye energi som må brukes på å forflytte selve transportmiddelet i forhold til hvor stor kapasitet det har
-
hvor eller på hvilket underlag transportmiddelet skal bevege seg (i sjøen, på veien, på banen, i luften)
Jernbanen bruker lite energi
All transport krever energi, og all energiproduksjon har miljøkonsekvenser. Derfor er det fordel med transportmidler som bruker lite energi. Transport av personer og gods på bane er langt mindre energikrevende enn transport på vei og med fly. Når det gjelder gods er banetransport også mindre energikrevende enn sjøtransport. Grunnen til at tog har så lavt energiforbruk er at
-
det fraktes mye i forhold til størrelsen på kjøretøyet
-
banen som toget kjører på gir lite kjøremotstand
-
det er mindre nødvendig å forholde seg til andre trafikanter, og dermed kan toget kjøre i jevn fart uten å bruke mye energi på å starte opp igjen etter stopp
Jernbanen bruker miljøvennlig energi
Samferdselssektoren står for ca 25 prosent av de norske klimagassutslippene. Jernbanen står for mindre enn 0,5 prosent av utslippene fra sektoren, mens veitrafikken står for en femtedel av norske klimagassutslipp.
I dag øker klimagassutslippene fra transport, og særlig utslippene fra veitrafikken. På femten år har utslippene fra veitrafikken økt med 31% (kilde: Statistisk Sentralbyrå). For å snu denne trenden må veksten i transporten stanse, og andelen som reiser kollektivt må økes dramatisk. I tillegg vil det være nødvendig med kjøretøy med lavere utslipp, for eksempel hydrogenkjøretøy. Å bytte ut dagens bensin- og dieselkjøretøy med biler basert på nullutslippsteknologi ligger langt fram i tid, og fordi klimagassutslippene må reduseres kraftig nå for å unngå farlige klimaendringer, er det ikke tid til å vente på ny teknologi.
Jernbanen i Norge er hovedsakelig drevet av strøm. Åtti prosent av energien jernbanen bruker kommer fra vannkraft. (Kilde: Jernbaneverket.) Noen strekninger går fremdeles på diesel, og det er lite miljøvennlig. Derfor bør alle disse strekningene elektrifiseres snarest mulig.
Privatbiler, busser, fly og båter er alle drevet av fossile brensler som olje og gass, og har derfor CO2-utslipp. Verst ut kommer hurtigbåter og fly som har svært høye drivstofforbruk. Flytrafikk har også det problemet at CO2-utslipp sluppet ut høyt i atmosfæren gir en større drivhuseffekt enn det som slippes ut nede på bakken.
Jernbane tiltrekker flere enn buss
Jernbanen gir best kvalitet på kollektivtilbudet. Jevnere kjøring på grunn av god infrastruktur og muligheter for å bevege seg mens kjøretøyet er i fart gjør at det er svært behagelig å reise med jernbane sammenliknet med fly og buss. Toget er uavhengig av trafikken på veinettet og kan derfor være langt mer pålitelig enn veitrafikk. På bane er det mulig og samtidig trygt med langt høyere hastigheter enn på veinettet, og toget er derfor som oftest overlegent når det gjelder reisetid, med unntak av fly. Imidlertid har flyet den ulempen at flyplasser på grunn av arealbehov og støy må plasseres langt fra der folk bor og skal reise til. Jernbanen kan ha stasjoner i byer og tettsteder og det trengs derfor mindre transport for å komme seg til kjøretøyet.
Fordi toget trekker til seg flere passasjerer enn buss, er satsing på toget en satsing på miljøvennlig kollektivtrafikk. Dette er nødvendig for å få ned miljøbelastningene fra bilbruk og flytrafikk.
Jernbanen tar lite plass
Jernbane er langt mindre arealkrevende enn veier og flyplasser. Stor arealbruk til transport i byer fører til økt byspredning og økt transportbehov, mens utenfor byene betyr stor arealbruk ofte ødeleggende naturinngrep. Dobbeltsporet jernbane har samme kapasitet som en åttefelts motorvei, og gir dermed svært høy transportkapasitet i forhold til hvor mye plass den tar. (Kilde: Jernbaneverket.)
Utbygging av jernbane framfor ny vei fremmer tettere bosetting langs banen. Dette gir mindre transportbehov og gjør det lettere å betjene persontransporten kollektivt. Veibygging fremmer spredt bosetting rundt en by og pendling over lange avstander. Jernbane gir mindre transportbehov enn stadig utbygging av motorveier.
Du kan lese mer om hvorfor Natur og Ungdom jobber mot nye motorveier her.
Klimavennlige høyhastighetsbaner
25.01.2012
Jernbaneverkets høyhastighetsutredning la i dag fram sine anbefalinger. – Rapportene viser at det er et betydelig trafikkgrunnlag for høyhastighetsbaner i Norge, og at togtrafikken vil være lønnsom og bidra til nye reisevaner som reduserer klimagassutslippene fra vei- og flytrafikken, er miljøorganisasjonenes respons.
Les mer
Jubler for lyntog!
25.01.2012
Jernbaneverket overrakte i dag høyhastighetsutredningen til samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa. Natur og Ungdom møtte samferdselsministeren før pressekonferansen for å kreve fortgang i arbeidet, og er svært fornøyd med innholdet i utredningen.
Les mer
Med lyntog inn i framtia!
25.01.2012
Onsdag 25. januar legges Jernbaneverkets Høyhastighetsutredning fram på. Utredningen vil være avgjørende for utbygging av norsk lyntog. Natur og Ungdom vil være tilstede på pressekonferansen, og skal overrekke en symbolsk gave til samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa.
Les mer
Framtidsfaktoren lyntog
18.01.2012
Torsdag 12.01.12 slapp NRK en nyhet om at ifølge en ny rapport er ikke lyntog klimavennlig.
Her sies det at lyntog ikke vil ha positiv effekt for klimaet før om 60 år.
Les mer
Hvor er togrevolusjonen, Kleppa?
11.11.2010
På onsdag ble det klart at gigantsatsningen på tog på Østlandet som regjeringen lovet fra 2012 av, blir stanset. – Dette er løftebrudd og helt uakseptabelt, mener Natur og Ungdom.
Les mer